Налог на автомобильное топливо

Плюсы и минусы налога на топливо

Существуют класс автолюбителей, как “подснежники”, которые эксплуатируют автомобили только летом. Да и то, большая часть из них ездит на дачу и обратно. А налоги они платят наравне с теми автомобилистами, которые эксплуатируют автомобили постоянно. Получается, что “подснежники” в меньшей степени разрушают дорогу, чем заядлые автомобилисты, но платят налоги на авто одинаковые.

Исходя из этого: транспортный налог нужно учитывать вместе с ценой на бензин. Чем больше ездить - больше платишь налогов, ездишь не постоянно - платишь копейки. Данная практика сейчас реализована в Америке, где хорошо себя зарекомендовала.

Есть и минусы. Первое - это цена бензина. Сейчас она и без того не маленькая, а если в нее будет включен транспортный налог, она может подняться до небывалых высот. По этой причине, законодатели постепенно включают стоимость транспортного налога в цену топлива. Если сразу включить - тогда цены бы поднялись сразу рублей на 10 за литр! Это надо делать постепенно, но возникает другая ситуация. Это когда в бензин уже включена цена налога на авто, а сами автолюбители продолжают платить транспортный налог.

Вторая проблема - это “левое” топливо. Это, в первую очередь, относиться к дизельному топливу, которого постоянно сливают с камазов, поездов и судов, т.е. со всего, что работает на “соляре”. Но, кто будет заправлять новый дизельный автомобиль “левым” дизельным топливом? Таких найдется крайне мало. А те автолюбители, которые заливают “слитую соляру” на новые машины, могут крупно “попасть” на ремонте двигателя, т.к. все современные моторы сильно чувствительны к качеству топлива.

Существуют другие недостатки, например, возрастет цена на проезд в автобусах и такси. Ведь они постоянно эксплуатируются, значит будут платить больше. Но есть выход - можно просто предоставлять топливо по социальным ценам. И тем самым, это спасет от подорожания проезда в общественном транспорте.